Le sélecteur d'origine ne s'adaptait pas aux commandes reculées donc modif' obligatoire : une pièce en métal avec un entraxe plus long entre le pivot et le la fixation de la rotule a été nécessaire, une pièce en alu fait maison est venue se gréffer pour le passage des vitesses.
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# Posted on Saturday, 26 April 2008 at 6:08 PM

mon casque !

mon casque !
Petit détail très important pour la sécurité autant sur circuit que sur route.
Ici mon casque offert par l'un de nos sponsors : "saint pourcycles motos" à st pourçain sur sioule car sur piste les casques doivent être récent, ne doivent pas avoir subit de choque et répondre à le norme E3 ou E6.

Donc merci Seb ;)
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# Posted on Thursday, 08 May 2008 at 5:27 AM

Edited on Saturday, 10 May 2008 at 5:54 AM

/!\ à noter /!\

/!\ à noter /!\
Le Circuit Jean-Brun situé à Paray sous Briailles (03) en vue aérienne ci-dessus nous accueille les 17 et 18 mai pour une manche du championnat d'Auvergne et de France.
La coupe Conti sera aussi de sortie, les pockets-bike, la vitesse et l'endurance 50cm3 de 4heures aussi.
L'association motos compétitions en saint pourcinois organisera ces 2 journées et assurera une bonne ambiance.
Entrée de 4¤ et buvette disponible.
Venez nombreux !
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# Posted on Saturday, 10 May 2008 at 6:20 AM

étrier arrière

étrier arrière
les vis des étriers de freins sont "freiner" afin d'éviter qu'il puisse tourner, ils sont relier 2 par 2 puis plomber
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# Posted on Thursday, 22 May 2008 at 3:01 PM

Edited on Thursday, 22 May 2008 at 3:24 PM

idem pour l'étrier avant que pour l'étrier arrière !

idem pour l'étrier avant que pour l'étrier arrière !
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# Posted on Thursday, 22 May 2008 at 3:03 PM

encore le carbu

encore le carbu
Grosse déception : le carbu de 24 stage 6 à boisseau plat équipé du power jet se révèle irréglable...
défaut de fabrique ou incompatible avec le reste de la mécanique.
Mise en place d'un carbu de 19 dell'orto nécessitant des modifications de réglage...
30 minutes plus tard, grand sourire ! ça tourne comme une horloge mais la trotteuse n'affiche pas 1 tour par minutes mais 15 000 T/min
Plus de trous à l'accélération ni à bas régime ni en haut.
Les essais sur circuit nous semblent concluant, les mécanos sont d'accords.
Mise en place des trop pleins d'essence sur le carbu et des récupérateurs.
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# Posted on Thursday, 22 May 2008 at 3:13 PM

Edited on Sunday, 06 July 2008 at 5:17 PM